一位行业专家警告称，英国脱欧边境货物检查员晚上7点打卡下班的计划“绝对疯狂”，这对新鲜食品供应构成了威胁。

　　这一有争议的举措将导致几乎所有检查站在一夜之间关闭，将货物运往英国的卡车(包括经过多佛的卡车)将被重新定向到肯特郡的一个加工厂。

　　英国脱欧后，对包括新鲜食品在内的“中等风险”商品实施边境管制，此前这一措施被拖延了很长时间。

　　这种检查旨在更好地防范包括非洲猪瘟在内的进口疾病，非洲猪瘟虽然不会传染给人类，但对养猪户来说却是灾难性的。

　　然而，包括新鲜农产品协会(Fresh Produce Consortium)首席执行官奈杰尔?詹尼(Nigel Jenney)在内的进口商担心，新制度的实施方式将给运送食品等易腐货物的卡车司机带来巨大干扰。

　　有些人甚至别无选择，只能把车停在那里过夜，等到第二天早上7点，结果他们会错过超市送货的最后期限。

　　新系统将使卡车在港口接受文件检查，然后被告知驶往内陆设施，以便对货物进行实物检查。

　　在阿什福德附近的塞温顿，一个专门建造的24小时设施将有能力每天处理1200辆卡车，虽然商业供应商将被允许使用官方检查员进行检查，但许多人将在晚上7点到早上7点之间无法使用。

　　珍妮先生对英国广播公司说，这种情况“绝对疯狂”:“我们的货物极易腐烂，而且都是及时交货的。

　　“我们从欧洲运来的货物中，95%都是在晚上到达，然后连夜发货……这样我们第二天就可以享用这些农产品了。”

　　詹尼指出，送货司机将不得不在停车过夜和开车到内陆的塞文顿之间做出选择。他强调，鉴于政府设施收取的“天文数字”费用，后一种选择对许多人来说是不切实际的。

　　每批货物的成本高达5000英镑，而商业站点的成本仅为100英镑，这使得“我们这个行业根本负担不起”。

　　冷链联合会(Cold Chain Federation)首席执行官菲尔?普里格(Phil Pluck)同样表示，塞温顿是唯一一家24小时对卡车开放的设施，这“太疯狂了”。

　　他继续说道:“当你在晚上11点看到卡车离开时，这绝对是愚蠢的。

　　“例如，如果他们运载的是新鲜的鱼，那么这批鱼就会变质，会有大量的食物浪费。如果零售商拒绝接受，甚至可能意味着破产。

　　“如果你必须在那里过夜，你必须让柴油发动机整夜运转，以使食品或植物等冷藏货物保持在合适的温度。”

　　Pluck先生对政府持批评态度，他说政府没有听取行业的意见，“只是不理解从欧洲过来的24/7运输的性质”。

　　人们还担心，夜间停车的司机可能会成为小偷的目标。

　　英国公路运输协会发表的一份声明称，检查需要“尽可能高效、无缝”。

　　它补充说:“额外的处理时间可能会增加成本和管理，以及易腐和温控物品的任何损失，从而影响更广泛的经济。”

　　据报道，在检查的第一天，塞文顿就出现了混乱，官员们只是挥手示意数百辆汽车。

　　电脑故障似乎导致三分之一抵达多佛的卡车被确认文件有误，车辆被重新定向到内陆设施。

　　一位内部人士告诉《每日电讯报》:“他们把前门和后门都打开了，他们只是挥手让所有人都进来。”

　　内阁办公室大臣内维尔-罗尔夫男爵夫人表示，新的检查对保证英国的安全至关重要。

　　她补充说:“我们已经听取了行业各方面的每一步意见，并将继续支持他们尽可能顺利地实施这些变化。”