在柏林的最后一刻达成的协议，为欧盟在2040年将重型汽车排放量减少90%的目标获得批准铺平了道路，以换取一项专门针对使用电子燃料的汽车的条款。

　　从2035年起，欧洲将禁止销售使用传统汽油和柴油发动机的新车。今年1月，欧洲议会和欧盟国家在非正式谈判中同意了重型车辆的类似规定，即到2040年减排90%。

　　官方批准通常是一种形式，预计将于2月7日在大使会议上得到批准。对1月份达成的协议不满的自民党(FDP)在柏林发起了最后一秒的封锁，迫使德国投弃权票——由于意大利和捷克等国也有类似的担忧，这将使该法案面临风险。

　　最后，投票被推迟到周五下午。据德国政府消息人士透露，在最后一刻达成协议后，德国将投赞成票。交通运输部向Euractiv证实了该协议。作为交换，自民党获得了一项特殊的例外条款，为使用合成燃料的重型车辆让路，也就是众所周知的电子燃料。

　　虽然由绿色氢和捕获的二氧化碳组成的电子燃料可以实现气候中和，比化石燃料对气候更友好，但尾气排放——这是布鲁塞尔重要的数据点——并没有改变。特殊例外条款弥补了这个“漏洞”，并将在一个不具约束力的陈述中。

　　这一事件让人想起了2023年发生的类似事件，当时德国自由派交通部长沃尔克?维辛(Volker Wissing)暂停了原定于2035年禁止汽油和柴油发动机的协议。作为解除封锁的交换，他最终获得了一项专门针对乘用车的“电子燃料”条款。

　　传统上，当无法达成联合政府立场时，德国政府联盟就会在欧盟投票中弃权，这使得即使是最弱小的合作伙伴也能迫使欧盟最大的国家弃权。

　　根据欧盟的投票规则——成功的赞成票必须同时代表55%的国家和65%的欧盟人口——当像德国这样的人口大国弃权时，推翻法律就不那么困难了。

　　如果德国以弃权的方式出局，就为其他对某项法律不满的欧盟国家——但它们的政治影响力和人口规模都不及德国——提供了影响重大改革的空间。

　　其他大国往往会在合适的时候抓住这一点。就汽车和卡车而言，意大利——一些制造商的故乡——威胁要利用德国可能的弃权，有效地“扼杀”这项法律。

　　工业用氢:德国开始认真对待阿尔及利亚未来几年，德国政府将目光投向欧洲以外的地区供应氢气，并已与阿尔及利亚同意成立一个工作组，以促进氢能源的发展

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