宾夕法尼亚州和华盛顿州的环保组织就这个问题游说参议员，并鼓励居民打电话给他的办公室，现在他们表示松了一口气。

　　费特曼有时被描述为一个进步主义者，最近几周他的言论和立场提醒人们，他更像是一个温和派——包括在能源政策和化石燃料问题上。

　　颇具影响力的保护选民联盟负责政府事务的高级副总裁蒂尔南·西滕菲尔德告诉E&E新闻，她的团队在投票临近时直接会见了费特曼。

　　“我们赞赏费特曼参议员的投票，”她在一份声明中说，“我们期待继续共同努力，推进以高薪工会工作为中心的气候解决方案。”

　　3月下旬，在美国环保署宣布将要求汽车和小型卡车大幅减排之后，费特曼告诉记者，他担心环保署的新框架过于“激进”，他不排除加入共和党的努力来扭转这一局面。

　　他还质疑“美国消费者对电动汽车的看法”是否“热情减弱”，并表示他自己没有购买电动汽车的计划。美国环保署估计，根据新的规定，到2032年，售出的所有新车中有68%将是电动汽车。

　　当时，西滕菲尔德说，她和她的同事发现费特曼的评论“令人困惑和担忧”。

　　与此同时，费特曼没有采取任何措施来缓解人们对环保的担忧，也没有透露他打算如何投票支持参议员迈克·克拉波(R-Idaho)提出的反对环保署规定的S. 4072法案。参议院领导人承诺，作为避免政府关闭协议的一部分，将对克拉珀进行投票。

　　该法案需要60票才能通过，但最终以52票对46票的结果未能通过。西弗吉尼亚州民主党参议员乔·曼钦(Joe Manchin)、蒙大拿州民主党参议员乔恩·泰斯特(Jon Tester)和俄亥俄州民主党参议员谢罗德·布朗(Sherrod Brown)最终与所有共和党人一道，以及亚利桑那州独立参议员基尔斯滕·西内玛(Kyrsten电影院)支持该法案。

　　Manchin和电影院要退休了。泰斯特和布朗正在进行艰难的连任竞选，并在几个热点环境问题上反对政府。

　　“大拓展战略”

　　费特曼的工作人员不愿透露费特曼是如何决定反对推翻尾气排放规定的。他的发言人凯莉·亚当斯对此不予置评。

　　然而，费特曼的一名助手此前曾在一封电子邮件中告诉E&E新闻，在决定是否就“撤销政府政策的努力”投票时，费特曼“考虑了对宾夕法尼亚州的影响;对劳动和劳动人民的影响;原规则的意图;拜登总统的意图;以及共和党人推动政策变化的意图(尤其是这是否只是政治表演，还是实际上是关于合理的政策分歧)。”

　　如果费特曼投票反对Crapo法案，那么他有理由通过这些问题并得出结论。

　　无论如何，环保组织在本周毫不犹豫地赞扬了菲特曼的“不”投票，并给了自己一些可能激发这一结果的信任。

　　“我们很高兴费特曼参议员投票反对克拉波法案，”塞拉俱乐部宾夕法尼亚州分会主任汤姆·舒斯特(Tom Schuster)说。塞拉俱乐部发布了一则数字广告，敦促费特曼反对该法案。

　　舒斯特说:“我认为他听取了选民的意见，他们中的许多人非常关心汽车对空气污染、公共健康和气候的影响，他站在宾夕法尼亚州人民和我们的子孙后代一边。”“为此，我们感谢他。”