伦敦市长萨迪克·汗在超低排放区(Ulez)扩大到伦敦外围行政区时表示，清洁空气是“一项权利，而不是特权”。

　　在该区域驾驶不符合最低排放标准的车辆的人必须每天支付12.5英镑的费用，否则将面临180英镑的罚款，如果在14天内支付罚款，罚款将降至90英镑。

　　周二，伊姆兰·汗在多家媒体上为这一举措辩护，他表示，他认为清洁空气是一项“权利，而不是特权”。

　　他告诉BBC早餐:“我们现在有一个非常有效的政策来减少空气污染。这在伦敦市中心和伦敦内城都很有效，但我认为干净的空气是一种权利，而不是特权。伦敦外围怎么样?他们为什么不能呼吸干净的空气呢?为什么他们要继续过早死亡，而这是可以逆转的?”

　　Khan在BBC广播4频道的《今日》节目中表示，扩大空气污染区是一个“艰难的决定”，但却是一个至关重要的决定，他解释说，在伦敦，每年有4000人过早死亡与空气污染直接相关。

　　他说，这项政策在伦敦市中心被证明是有效的，主要空气污染物减少了50%，因空气污染相关疾病住院的儿童减少了三分之一，而进一步扩展到伦敦市中心，主要污染物减少了21%。

　　市长告诉时代电台，在伦敦外围行驶的汽车中，十分之九已经符合规定，不会受到任何新费用的影响。他说:“净化伦敦空气的政策不是反汽车或反机动车。”

　　他还透露，伦敦交通局(TfL)上周收到了超过1.5万份Ulez报废计划的申请。他说:“我鼓励你的观众检查一下你的车是否符合规定。可能是吧。如果不是，那就申请支持。”

　　跳过过去的通讯推广

　　通讯推广后

　　尽管此前表示支持，但政府仍继续批评该计划。2020年5月，当时的交通大臣格兰特·沙普斯(Grant Shapps)写信给汗，要求他“紧急提出扩大拥堵费范围和水平的建议”。

　　然而，现任交通大臣马克·哈珀(Mark Harper)表示，如果他有权这样做，他将停止伦敦超低排放区(Ulez)的扩张。当被问及他是否会停止扩建时，哈珀告诉英国广播公司新闻:“是的。不过，我没有这个权力。”

　　乌列斯的扩建被认为是工党在上个月的阿克斯布里奇和南里斯利普补选中失败的原因。

　　为了符合Ulez标准，汽油车通常必须在2005年之后首次注册，而大多数在2015年9月之后注册的柴油车也免征该费用。

　　一位政府发言人说:“交通和空气质量都是由伦敦市政府负责的，这就是为什么它们是伦敦市长的直接责任。”事实上，自2020年以来，政府已向伦敦交通局提供了60亿英镑，以保持公共交通的畅通，并为专门针对帮助解决空气污染的项目提供了近1.02亿英镑。”