欧洲未来的两个战斗机项目能够更紧密地结合在一起的希望似乎不太可能实现，达索航空的首席执行官使他的公司远离任何这样的提议。

　　达索公司是未来空中作战系统（FCAS）集团的一部分，与空中客车防务与空间公司和因德拉公司一起，分别代表法国、德国和西班牙工作。

　　新一代战斗机正在代表法国、德国和西班牙进行开发

　　但在欧洲大陆的其他地方，意大利和英国——以莱昂纳多和BAE系统公司为代表——已经加入了全球空战计划（GCAP），该项目也涉及日本及其工业代表日本飞机工业增强公司。

　　这两个项目都致力于交付类似的第六代战斗机和协作式无人战斗飞行器（ucav）或“忠诚僚机”无人机，作为系统的一部分，导致重复的担忧，类似于前几十年达索阵风和欧洲战斗机台风的平行发展。

　　据路透社报道，空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）最近表示，这两个项目最终可能会合并，或者至少设计成更紧密地合作。他表示，预算限制可能会迫使政府采取这种做法。

　　然而，他的达索同行埃里克·特拉皮耶认为没有任何合并的前景。

　　“有些ceo专注于工作，有些专注于梦想，”他在3月5日巴黎向FlightGlobal表示。此前不久，他刚刚公布了波音公司的全年业绩。

　　“我喜欢有一些梦想，因为你当然需要考虑未来20年或30年可能发生的事情，但目前我们喜欢核实事实。目前的事实是，合并并未在进程中。”

　　特拉皮耶说，他也不认为多个项目有什么问题。“欧洲是一个很大的大陆。如果你有两个节目，为什么不呢？”

　　对于FCAS和GCAP来说，第一步是生产下一代战斗机的演示机。通过两个项目开展这些活动，“意味着我们将在这个阶段为欧洲提供更多的专业知识”。

　　他对FlightGlobal的评论强化了他在结果发布会上的言论。

　　“自项目开始以来，空客就提出了这些声明，”他表示。

　　“我已经做了我被要求做的事。我还没有与纪尧姆·福里或（GCAP）团队的任何成员进行任何讨论。”

　　特拉皮埃坚持认为，作为合作项目的一部分，他没有任何问题，他指出，2010年代，达索领导的“神经元”无人驾驶飞机（Neuron UCAV）演示机由六家公司组成。

　　他表示，“神经元”项目是一个“很好的例子，说明我们在合作中可以做些什么”，“合作伙伴们都在同一条路线上”。

　　项目成功的关键在于，合作伙伴们认可达索是“项目的设计师”。

　　如果没有主承包商，那么“这个项目就无法运作”，“它将花费大量资金”，生产出的飞机无法提供“与美国人所能做的相比”的性能。

　　但他辩称，除了让一家公司主导这一过程之外，“你还需要相信黄金时代、相信建筑师的合作伙伴”。

　　在FCAS中，达索公司负责开发载人新一代战斗机（NGF），空中客车防务与航天公司本质上是分包商。

　　那么空客是否完全支持达索的领导角色呢？“我认为他们相信这一点，但他们也希望如此，因为他们是空客，一家大公司。”

　　目前处于1B阶段，特拉皮耶说：“下一步将是看看我们如何与我们的当局签订NGF的第二阶段合同。”

　　NGF演示机的首飞预计将在2020年前完成。