随着员工返回办公室，公共交通的使用率正在接近covid -19大流行前的水平，有了更多的选择，这促使人们呼吁建立一个永不停息的网络。

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　　在2023/24年度，新南威尔士州的公共汽车、铁路和渡轮客流量超过6.29亿人次，比2022/23年度增长近20%，并在2018/19年度回升至7.35亿人次的网络高点。

　　那是在8月份无人驾驶火车网络的城市和西南延伸部分开通之前。

　　周末，悉尼地铁上的乘客增加了两倍，火车从港口下的查兹伍德出发，穿过市中心，到达西南内陆的西德汉姆。

　　每天大约有21.5万人在使用这项扩展后的服务，而第一周只有20万人。

　　包括州政府雇员在内的许多工人，在疫情引发的在家工作一段时间后，都被召回了办公室。

　　其他公共交通方式在周末也受到家庭和游客的欢迎，因为票价更便宜。

　　交通部长乔·海伦周六表示：“人们正在用脚投票，并重新回到公共交通工具上，周末乘坐轻轨和渡轮的人数现在超过了疫情前的水平。”

　　新南威尔士州铁路、电车和公共汽车工会秘书托比·沃恩斯呼吁公共交通全天候运行。

　　沃恩斯表示：“这是一个罕见的概念，能让所有人受益——社区、工人和企业。”

　　但议会交通大臣马乔里·奥尼尔表示，需求并不存在。

　　“如果需求增长，我们当然会考虑，”她说。

　　她说，地铁24小时运行22个小时，并计划在重大活动期间延长运输运营。

　　沃恩斯认为，经常开车不应该是那些住在地铁附近的人的特权。

　　“如果我们想让悉尼成为一个真正的全球互联城市，我们需要为每个人提供全天候的公共交通，”他说。

　　交通部长乔希·默里表示，乘客人数正在增加，乘客们准备在旅途中转换模式。

　　他说：“传统上，这从来都不是悉尼人旅行时的一大爱好，但我们看到越来越多的人在公共汽车和地铁之间或在有轨电车和重型铁路之间转换。”

　　从西德汉姆到班克斯敦的一条重型铁路线已经关闭，以转换为无人驾驶列车，地铁扩建预计需要12个月左右的时间。

　　与此同时，公共汽车取代了火车，给当地通勤者和道路交通带来了一些压力，但穆雷表示，乘客的反馈表明，尽管时间更长，但服务频率足够高，是可靠的。

　　其他地铁线路计划在2026年将城市西部的圣玛丽与正在建设的西悉尼机场连接起来，并在2032年之前将悉尼市中心西部到帕拉马塔的铁路容量复制。

　　帕拉马塔轻轨的第一阶段预计将于2024年早些时候开始载客，希望在进一步测试后，于今年年底开始运营。

　　悉尼奥林匹克公园的第二阶段拨款超过20亿美元，预计将于2025年开始建设。

　　澳大利亚联合通讯社