美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)发表了一封信，严厉批评美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)没有足够认真地对待有关波音737飞机方向舵控制部件的安全建议。这封由NTSB董事会主席Jennifer Homendy签署的两页信函指出，一些波音737飞机的方向舵控制系统在某些寒冷天气条件下可能无法正常工作。Homendy在信中表示，NTSB上周就该问题向波音公司和FAA发布了“紧急安全建议”。Homendy在9月30日的信中写道:“我仍然担心，在我们发布紧急安全建议报告之前，联邦航空局作为一个整体，没有更认真地对待这个问题，尽管方向舵控制系统堵塞或受限可能导致飞机失去控制或偏离跑道，这是由于某些推出引导执行器的缺陷造成的。”如你所知，这些建议是由于我们正在对2024年2月6日在新泽西州纽瓦克自由国际机场降落时发生的美联航波音737-8舵踏板异常进行调查而发布的。”NTSB主席补充说，她“感到失望的是，自NTSB就此事件发布初步报告以来的6个月里，FAA似乎没有采取紧急行动来解决方向舵控制卡死的风险”。在美国国家运输安全委员会对2024年2月6日的飞行事故展开调查后，美国联邦航空局发现，属于外国运营商的飞机也发生了两起类似事件，Homendy说，这应该强调了安全问题的紧迫性。NTSB的信中透露，FAA显然一直在“淡化问题的紧迫性”，包括坚称受影响的飞机已不再服役。然而，美国运输安全委员会表示，这是不准确的。“波音公司在2024年8月23日的多操作员信息中表示，从2017年2月开始，353个受影响的执行器单元已交付给波音公司，”NTSB在信中继续说道。“据我们了解，在这353个装置中，有73个尚未安装在飞机上。另外271个受影响的执行器可能安装在至少40家外国航空公司运营的现役飞机上;16个仍可能安装在美国注册的飞机上。”此外，Collins还将75个受影响的执行器直接发送给运营商进行售后安装;NTSB说，其中一些可能是备件，而另一些可能目前在服役的飞机上。波音公司也是NTSB信函中批评的焦点。“同样令人担忧的是，波音公司没有告知美联航，它交付给美联航的737飞机配备了这些致动器，而且这些致动器与方向舵控制系统是机械连接的，”信中写道，并补充说:“我们担心其他航空公司可能不知道他们的737飞机上有这些致动器。”此外，NTSB表示，如果推出引导执行器在低空或着陆和推出过程中出现故障，机组人员可能不知道会发生什么。“没有让运营商充分了解交付给他们的飞机上安装的系统和设备是不可接受的，不能继续容忍，”信中说。与此同时，据《今日美国》报道，美国联邦航空局表示，它已经解决了这个问题，并且不知道有任何受影响的部件在美国航空公司服役。在NTSB的信被公开后，该机构发表了自己的声明。声明说:“美国联邦航空局正在迅速采取行动，与受影响的民航当局召开电话会议，以确保他们从美国联邦航空局获得所需的信息，包括任何建议的行动。”“美国联邦航空局将向国际社会发布持续适航通知(CANIC)。联邦航空局还计划在10月份进行额外的模拟器测试。”

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