变化，尤其是大剂量的变化，会让人感到不安。我们是习惯的生物。我们坚持我们所知道的——尤其是在定义我们日常节奏的生活部分：工作、财务、生活方式……还有我们开的车。

　　汽车工业也不例外。尽管科技突飞猛进——汽车可以自动停车或自动驾驶——但我们仍然在四个橡胶轮胎上行驶，加满汽油，在同样的交通堵塞中穿行。但在幕后，一场更安静的革命正在展开。

　　在全球范围内，汽车制造商正在重新思考电气化。不仅是纯电动汽车（bev），还有混合动力车（hev）和插电式混合动力车（phev）。

　　钟摆正从全电动汽车的雄心转向更包容、更灵活的战略。少革命，多进化，创新，务实。

　　在马来西亚，这条中间道路可能是关键。

　　环保意识并不新鲜，自20世纪80年代以来，气候变化一直是公众话语的一部分。然而，尽管如此，汽车使用量还是激增了。

　　1985年，马来西亚拥有大约400万辆现役车辆。今天，这个数字是2300万，几乎是增长的六倍，而人口刚刚翻了一番，对汽车的依赖根深蒂固，城市扩张仍在继续。公共交通正在改善，但速度还不够快。

　　虽然大多数马来西亚人关心环境，但日常通勤的现实压倒了环保的意图。

　　因此，问题就变成了：在为更清洁的未来铺路的同时，我们现在能做些什么？

　　混合动力车可能是显而易见的答案。

　　混合动力汽车既使用内燃机，也使用电动机，它们可以一起工作，也可以单独工作，为汽车提供动力。与仅辅助发动机的轻度混合动力汽车不同，混合动力汽车仅靠电力就能行驶很短的距离。

　　电池通过再生制动和发动机自行充电，无需插电。在交通堵塞、空转和走走停停的城市驾驶中，混合动力汽车比传统汽车运行效率更高，可以节省30%至50%的燃油，在不改变驾驶员行为的情况下减少尾气排放。

　　第一波混合动力车于2009年抵达马来西亚。在政府政策的支持下，丰田和本田带头冲锋。早期的采用者很感兴趣，但规模仍然有限。

　　如今，混合动力汽车约占汽车总销量的4%——每年约3万辆，纯电动汽车只占其中的一半。这些数字很有希望，它们预示着改变。而混合动力车的进入门槛较低，现在更有利于扩大规模。

　　1. 混合动力车能立即带来气候效益。

　　它们不需要充电基础设施。它们在当前的燃料和服务生态系统中工作。在马来西亚，基础设施参差不齐，电网仍然是绿色的，混合动力车在今天提供了切实的碳减排，而不是在遥远的未来。

　　2. 混合动力车加速了准备。

　　电气化不仅仅是关于引擎盖下的东西-它是关于它周围的一切。售后支持，技术人员培训，路边援助，备件供应，甚至保险和转售价值。

　　杂交有助于更广泛的生态系统提高技能和适应能力。今天售出的每一辆混合动力车都为明天更广泛的电气化奠定了基础。

　　3. 混合动力车可以建立公众信任。

　　他们看起来和感觉都很熟悉。它们不需要新的行为。在变化的时代，熟悉度降低了进入的门槛。

　　对许多消费者来说，混合动力车是迈向电气化的第一步——不用担心里程焦虑或价格冲击。

　　这条中间道路也解决了一个常见的误解：混合动力车是一种倒退，或者是对完全电气化的分散。实际上，它们是电气化之旅的必要桥梁和恭维。

　　它们让更多的人更快地获得低碳出行。

　　今天的混合动力车已经不是过去那种固定的技术了。它们是专门建造的地面平台，在电动机和内燃机之间进行了精细的协调。

　　这些新一代混合动力车比以往任何时候都更轻、更智能、更高效。它们标志着有意义的进步。

　　当然，混血儿并不是灵丹妙药。它们仍然燃烧燃料，但混合动力车可以承担大部分的过渡。它们在不增加基础设施负担的情况下减少排放。他们在不要求牺牲的情况下提供访问。

　　在全球范围内，我们正在看到这种转变。各国正在改进其绿色未来的方法。汽车制造商正在重新平衡投资。

　　即使在高度电气化的市场，混合动力车也重新受到欢迎。世界正在认识到电气化不是一条直线——它是一个马赛克，由环境、成本和消费者需求塑造而成。

　　马来西亚的道路将是独一无二的。但目标是共同的：一个更清洁、更可持续的未来。

　　到2035年，全球近50%的车辆可能会以某种形式实现电动化，但并非所有车辆都是纯电动汽车。这没关系。重要的是我们正在前进，我们将尽可能多的人带在一起。

　　混合动力、插电式、纯电动汽车，甚至燃料电池电动汽车等多种途径将带来更快、更公平、更可扩展的影响。

　　它确保我们在取得进步之前不会等待完美。因为推迟气候行动就是拒绝气候行动。

　　因此，当我们计划充电站、激励措施和更环保的电网时，混合动力车给了我们一个良好的开端。在我们现有的系统下，它们现在起作用了。

　　他们可以为我们争取时间，但不会浪费时间。它们让我们行动起来——深思熟虑、容易理解、有意义、有规模。

　　未来不仅仅是电动的。这是过渡。这就是混合动力车的亮点所在。