一群商人认为都柏林市议会越权对私家车实施交通禁令，他们已经获准通过司法审查的方式对这些措施提出质疑。

　　由律师诺埃尔·史密斯领导的都柏林市中心贸易商联盟，正在寻求对交通平静措施的影响进行司法审查，并对利菲码头的几个工程进行审查，这些措施是由都柏林市议会和国家交通管理局（NTA）于去年8月实施的。

　　该联盟包括市中心停车场的所有者，包括那些与布朗托马斯、阿诺茨和杰维斯购物中心有关的停车场，并将爱尔兰餐馆协会和路易斯科普兰纳入其成员。

　　通过司法审查，该联盟试图挑战奥康奈尔桥、学士步行街、伊甸园码头、阿斯顿码头、Burgh码头和舰队街的交通变化和对私家车使用的限制。

　　从早上7点到晚上7点，奥康奈尔大桥两侧的特定路段不允许私人车辆行驶，以鼓励使用公共交通工具和骑自行车。

　　所采用的交通计划有一个明确的目标，即通过阻止“在城市中没有目的地”的交通来减少拥堵。

　　Smyth在他的论文中指出，由贸易商委托的2024年7月的一份报告预测，采用运输计划将产生3.9亿欧元的总体负面影响。

　　贸易商的报告预测，到2028年，零售支出将减少1.41亿欧元，失去6000多个工作岗位，导致总计3.9亿欧元的“负面货币影响”。

　　在寻求司法审查的禁地声明中，交易商寻求命令撤销2024年7月通过的“都柏林市中心交通计划”，这是被告的第一项命令。

　　这些商人还声称，将该计划作为议会和NTA之间的“联合计划”是“无效的”。他们进一步声称，议会首席执行官“没有被授权”下达命令（采用交通计划），因为它“超出”了都柏林市议会2022-2028年发展计划的条款。

　　这些商人声称，收养令也是“无效的，违反了公平程序和自然正义”。

　　该组织还寻求撤销他们提交的议会的第二和第三个“无效”命令，这些命令涉及交通管理改革的实施，以及批准在南北码头安装交通平静措施的标志。

　　有人提出，市政委员会越权行事，在没有进行环境影响评估的情况下下令实施交通平静措施，这是法律上的错误。

　　在史密斯的宣誓书中，原告还声称，在为期11周的公众咨询期间提供的一份调查问卷“有偏见”，该调查于2023年12月1日结束，旨在“迅速回答支持答辩人的计划草案”。

　　贸易商进一步声称，受访者以“封闭的心态”采用运输计划，并遵循“旨在实现预定结果”的过程。

　　本周，当高等法院批准复核时，理查德·汉弗莱斯法官将此事延期至1月13日，因为交易员的律师埃蒙·加利根（Eamon Galligan）称这是一个“相当复杂的问题”。

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