美国国家运输安全委员会(NTSB)周一表示，40多家波音737飞机的外国运营商可能正在使用带有方向舵部件的飞机，这些部件可能构成安全风险。

　　在2月份美联航(United Airlines)的一架航班发生事故后，NTSB上周发布了紧急安全建议，指出一些波音737飞机的方向舵控制系统可能被卡住。

　　美国国家运输安全委员会周一还披露，已经了解到两家外国运营商在2019年遭遇了类似的事故，涉及推出引导执行器。

　　“我们担心其他航空公司可能不知道他们的737飞机上有这些执行器，”美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)周一在给美国联邦航空管理局(FAA)局长迈克·惠特克的一封信中说。

　　美国国家运输安全委员会正在调查一起事故，在新泽西州纽瓦克机场降落时，美联航一架波音737 MAX 8的舵踏板被“卡”在空档位置，机上161名乘客和机组人员没有受伤。

　　NTSB表示，至少有40家外国航空公司运营的现役飞机上可能安装了271个冲击部件，而在美国注册的飞机上可能仍安装了16个。该公司表示，可能有多达75台被用于售后安装。

　　CBC新闻联系了加拿大航空公司、西捷航空公司、Flair航空公司和太阳之翼航空公司，以确认它们是否在NTSB提到的40家外国航空公司之列。

　　在周一晚上发给CBC新闻的一封电子邮件中，西捷航空的一位发言人证实，该公司的任何一架飞机上都没有出现这种令人担忧的部件。

　　Flair航空公司表示，它遵循波音公司、FAA、NTSB、加拿大交通部和其他相关部门发布的安全建议和适航指令。

　　该航空公司在一份声明中表示:“乘客和机组人员的安全至关重要，我们将继续满足或超越所有安全协议，以确保每次航班都能得到最大程度的保护。”

　　其他航空公司尚未作出回应。

　　CBC新闻也联系了加拿大运输安全委员会，正在等待回应。

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　　Homendy说，她担心FAA“在我们发布紧急安全建议报告之前没有更认真地对待这个问题”。

　　美国联邦航空局表示，他们正在认真对待NTSB的建议，并计划在10月份进行额外的模拟器测试。

　　美国联邦航空局纠正措施审查委员会于周五召开会议，该机构表示，它“正在迅速采取行动，与受影响的民航当局召开电话会议，以确保他们从美国联邦航空局获得所需的信息，包括任何建议的行动。”

　　美联航(United Airlines)上周表示，该公司最初为其他航空公司制造的波音737飞机中，只有九架使用了存在问题的方向舵控制部件;这些部件在今年早些时候被全部拆除。

　　美国国家运输安全委员会周四表示，美国航空公司的737飞机没有安装受影响的执行机构，这些执行机构安装在一些737 MAX和上一代737 NG飞机上，其中包括一个可选的着陆系统。

　　波音公司在8月份表示，它已通知“受影响的737操作员方向舵展开引导执行器可能出现的问题”。周一，该公司没有立即置评。

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