去年，一份据称是“泰坦”号潜水器与其母船之间的通讯记录在互联网上广泛流传。这段所谓的日志被浏览了数百万次，它表明，一系列的警报把一次前往泰坦尼克号停泊地的潜水变成了一场惊心动魄的危机，在这场危机中，五名船员徒劳地挣扎着返回水面。

　　但美国联邦政府灾难调查小组负责人表示，整个文字记录都是虚构的。经过近一年的调查，他的团队没有发现任何迹象表明泰坦上的五名旅行者对灾难性的内爆有任何警告，而这次内爆将夺走他们的生命。在水下两英里处，海水会施加巨大的压力，内爆会使船体瞬间剧烈坍塌。

　　“我相信这是一份虚假的记录，”从美国海岸警卫队退休的杰森·d·纽鲍尔(Jason D. Neubauer)上尉说，他是该机构最高级的调查机构——海洋调查委员会(Marine Board of Investigation)的主席。“那是编造的。”作者不详。

　　尽管日志看起来很真实，但联邦调查小组还是因为各种原因识破了它的伪装。值得注意的是，纽鲍尔的团队获得了潜水器与其母船之间的实际通信记录，这些记录在联邦调查中仍未公开。

　　他说，在美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)调查人员的协助下，他的团队“没有发现任何证据”表明泰坦的旅行者对即将发生的内爆或他们的命运有任何意识。

　　纽鲍尔补充说，他希望真相能够安慰那些担心泰坦内的五个人在最后时刻可能遭受痛苦的亲属。

　　这是去年夏天开始的针对这场灾难及其原因的全面调查中首次披露的信息。虽然人们预计调查将在泰坦号被摧毁一周年之前结束，但由于技术和司法方面的复杂性，最终报告可能需要数年时间。

　　潜水器上的五名男子是48岁的英裔巴基斯坦商人沙哈扎达·达伍德(Shahzada Dawood);他19岁的儿子苏莱曼(Suleman);58岁的英国航空公司高管哈米什·哈丁(Hamish Harding);Paul-Henri Nargeolet, 77岁，法国泰坦尼克号专家;61岁的斯托克顿·拉什是“海洋之门”公司的创始人兼首席执行官，这家美国公司建造了这艘潜水器，并经营其旅游潜水项目。那天他也是泰坦号的飞行员。

　　从2018年开始，多年来，拉什对潜艇特立独行的设计注定要失败的警告置之不理。“商业内幕”网站发布的一份海洋之门对潜在乘客的免责声明称，这艘“实验”船已经潜入水下约90次，并在13次潜水中成功到达泰坦尼克号的深度。

　　泰坦灾难始于2023年6月18日，当时该飞船被报道在北大西洋失踪。6月22日，美国海岸警卫队以在泰坦号停靠地附近发现泰坦号残骸为由，宣布该潜水器遭遇了“灾难性的内爆”。

　　在紧张的五天里，一队国际船只搜寻了这艘失踪的飞船，这让人们燃起了希望，认为泰坦号的旅行者还活着，但被困在水下两英里处日益严峻的危机中。

　　新闻报道问，潜水器的生命维持系统可能还剩下多少氧气。还探测到水下的撞击声。一些分析人士认为，失联潜水器中的幸存者拼命地试图发出他们的位置信号，希望得到救援。

　　海岸警卫队的内爆公告终结了生还的故事。接下来的几周，公众的猜测转向了6月18日泰坦最后几分钟可能出了什么问题。

　　这份文字记录显然是6月底开始在互联网上流传的，提供了一份每分钟都有丰富技术细节的报告。它讲述了专门的泰坦首字母缩略词，母舰专家的名字和对潜水器下降的可信描述。总之，这份详细的报告有一种真实性。

　　纽鲍尔说:“有人做得很好，让它看起来很合理。”他补充说，这些日志让冒险家们“看起来很恐慌”。

　　YouTube上一段视频有近700万的浏览量，视频的制作者在对假日志的逐行评论中说:“知道这些人花了20分钟担心自己的生命安全，真是太可怕了。”

　　这场虚假的危机集中在记录中所谓的RTM——实时船体健康监测系统的缩写。海洋之门公司曾称赞这一专有系统是“一项无与伦比的安全功能，可以在每次潜水过程中评估船体的完整性”。从理论上讲，传感器网络可以警告船体正在损坏，并给飞行员足够的时间逃离深海的碾压。该系统的怀疑者称其为虚假的保证。

　　这份伪造的记录告诉我们，泰坦向它的母舰报告了一系列的船体警报，以及噼啪声的报告。泰坦关于船体传感器的最后一条消息是:“RTM警报激活，全部为红色。”

　　虚假的文字记录以令人不安的沉默结束，因为母船发出了七条简短的信息，询问潜水器的命运，但没有收到回复。据称最后一条信息是这样写的:“如果可以，请回复。”

　　退役海军潜艇兵、潜水飞行员、探险家俱乐部(Explorers Club)名誉主席阿尔弗雷德·s·麦克拉伦(Alfred S. McLaren)在接受采访时表示，他认为这份记录是可信的。“这是有道理的，”他说。就泰坦和它的母船如何沟通而言，“似乎是正确的”。

　　在随后的一次采访中，麦克拉伦被告知海岸警卫队的反驳，他猜测了欺诈的动机。“这可能是为了让海洋门难堪，”他说。“这肯定会激怒亲戚们。”

　　在采访中，纽鲍尔不仅谈到了他的团队不相信这份记录的真实性，还谈到了这是他几十年来遇到的最复杂的调查之一。他说，复杂的因素包括缺乏灾难目击者，大量的新型船舶技术，需要测试外来材料和从电子设备中提取数据，以及灾难发生在加拿大附近的国际水域，这产生了管辖权问题。

　　潜水本身就说明了这种缠结。“海洋之门”的总部设在华盛顿州的埃弗雷特，但它的母船“极地王子号”(Polar Prince)来自加拿大，潜水器上的五人分别是英国、巴基斯坦、法国和美国的公民。

　　因此，海岸警卫队的调查有很多合作伙伴——不仅有美国国家运输安全委员会，还有加拿大、法国和英国的类似机构。该机构依靠美国海军从事故现场回收碎片。

　　纽鲍尔说，众多的调查角度和调查人员使得调查的某些方面比预期的更加困难，并推迟了完成日期。

　　调查于6月23日正式开始，也就是内爆消息公布的第二天，其召集通知要求在一年内完成报告。然而，纽鲍尔说，一份重要的报告通常需要两到三年的时间才能完成。他认为，对土卫六的调查可能会遵循同样的模式。

　　Neubauer说，尽管花费了时间和精力，但他还是很重视这些调查，因为调查结果经常会转化为新的法律、法规和规章，从而提高船舶安全。

　　纽鲍尔补充说，泰坦遇难者的朋友和家人可能会感到安慰，因为他们知道这样的灾难也有一线希望。

　　“这并没有减轻痛苦，”他说。“但这是有帮助的。——《纽约时报

　　×