消息人士称，波音公司开始对战略部门进行比预期更深的裁员，将关键部门的规划人员数量减半，以重新集中精力应对工业压力。

　　本周一，波音任命斯蒂芬妮?波普(Stephanie Pope)为首席运营官，51岁的全球服务业主管有望接替戴夫?卡尔霍恩(Dave Calhoun)担任首席执行官。此举是波音重新重视工业发展的最新证据。

　　波音公司一直在努力解决供应中断问题，目前该公司背负着近400亿美元的债务，这些债务是由Covid-19的旅行衰退和早些时候的737 MAX安全危机造成的。

　　但消息人士称，一些批评人士担心，在航空业的关键阶段，波音增加对运营的关注正转移人们对其长期未来的关注，因为裁员通知将于本周向受影响的策略师发出。

　　去年11月，波音公司表示，曾被视为未来首席执行官的马克?艾伦(Marc Allen)将辞去首席战略官一职，他的部分规划团队将被重新部署到各部门。

　　在11月16日的一份备忘录中，卡尔霍恩表示，这涉及到“授权和授权我们的业务部门”，战略家“直接加入他们支持的业务部门”。

　　然而，消息人士称，在波音全球服务和斯坦·迪尔的波音商用飞机部门日常工作的战略家数量将面临至少50%的削减。受影响的员工总数尚不清楚。

　　消息人士称，一些策略师被告知，在60天的通知下达后不要回去工作，尽管他们会收到求职建议，这显示出人事变动的速度。

　　消息人士称，国防部门的计划进展缓慢，因为它首先将该部门的战略和业务发展结合起来，但预计削减50%或更多。

　　波音证实了这一内部防务合并，但拒绝就整个公司的裁员数量置评。有消息称，该公司共有200多名策略师。

　　一名发言人表示:“我们正将战略团队与其支持的业务部门直接对接。”他补充称，这是几年来为简化公司结构、将资源集中在业务上而采取的更广泛措施的一部分。

　　未来的技术

　　由于公司规模的赌注和掌握新技术所需的时间，战略是航空航天领域长期的棋局。削减核心战略团队的决定已经引起了分析师和波音长期怀疑论者理查德·阿布拉菲亚的批评。

　　周一，他表示，这一决定和波普的任命更有利于过去投资的收获，而不是未来的技术。

　　“如果没有这些东西，它怎么知道自己在5年或10年内想要达到什么水平?”他说。

　　并非所有人都如此悲观。

　　一位熟悉该公司的消息人士称，该公司各部门长期以来一直将战略部门视为一个成本高昂的竞争对手，并预计该部门将逐步重塑自身。

　　杰富瑞(Jefferies)分析师Sheila Kahyaoglu周一对Pope的任命表示欢迎。

　　此次人事变动正值航空业研究单通道喷气式飞机(航空业的摇钱树)未来的水晶球之际，这标志着一代人最大的战略选择之一。

　　尽管后继机型将在十多年后问世，但欧洲的空中客车公司(Airbus)已经公布了其潜在战略的一个关键组成部分，暗示可能会寻求公众支持:一种引发了与波音(Boeing)长达17年贸易战的机制。

　　卡尔霍恩已经降低了对新型波音飞机的预期，他说这种飞机的效率必须提高20%到30%。

　　由于波音节省资源以偿还390亿美元的债务，该公司股价今年上涨了30%。

　　即便如此，有消息称波音从未完全停止737替代机型的研发工作。但波音在回应路透询问时证实，该公司著名的产品战略团队现在将隶属于产品开发部门，负责现有项目的运营。

　　Agency Partners分析师尼克?坎宁安表示:“就开发新项目和应对不断变化的环境(尤其是脱碳)的需求而言，人们希望战略变化不是为了放弃公司的未来。”

　　“另一方面，你可能会说这只是现实。——路透社

　　×