墨西哥城(美联社)——墨西哥庞大的、以债务为燃料的客运铁路建设计划不会随着即将离任的总统安德里萨·曼努埃尔·López奥夫拉多尔的政府而结束，而是会翻倍，他在周三说。

　　López奥夫拉多尔说，他的继任者、当选总统克劳迪亚·希恩鲍姆计划修建三条从首都到美国边境一些城市的客运铁路线。López奥夫拉多尔和谢恩鲍姆都同意她将建造大约1850英里(3000公里)的客运铁路，是他建造的铁路的两倍。

　　Sheinbaum说，这些列车将是电动的，时速可达100英里(160公里)。墨西哥目前几乎所有的货运列车都使用柴油。

　　Sheinbaum说，她计划修建一条从墨西哥城到边境城市新拉雷多的客运线路，这条线路横跨德克萨斯州拉雷多的边境，全长约680英里(1100公里)，耗资约220亿美元。然而，墨西哥最近铁路项目的成本已经远远超出了最初的估计。

　　Sheinbaum说，她还计划修建一条从墨西哥城到西部城市瓜达拉哈拉的铁路线，耗资约30亿美元。她还说，如果在她的六年任期内有时间的话，这条铁路线可以延伸到亚利桑那州诺加利斯对面的边境城市诺加利斯或其他更西部的边境城市。

　　Sheinbaum的计划将包括军队工程师指导私人承包商沿着目前由私人特许经营者用于运输货物的相同道路修建客运线路。

　　这可能涉及转移现有铁路线，为新轨道让路，这可能意味着，如果现有铁路线必须搬迁，目前的货运服务可能会受到一些干扰。

　　López奥夫拉多尔此前曾要求货运公司也提供客运服务，但该计划显然已被搁置。

　　López奥夫拉多尔还承认，用围墙或围栏限制预期的高铁线路可能会带来巨大的成本，以及收回被非法占用者侵占的路权的成本。

　　目前的私营特许铁路运营商表示，他们不会立即对这些计划发表评论，或者没有回应置评请求。

　　López奥夫拉多尔说，该项目预计将是他自己铁路建设项目规模的近两倍，他自己的铁路建设项目包括耗资300亿美元的尤卡坦半岛玛雅旅游列车，一条穿越特万特佩克地峡连接太平洋和墨西哥湾海岸的铁路，以及一条连接墨西哥城和附近城市托卢卡的通勤铁路。

　　这些铁路的成本导致López奥夫拉多尔政府今年的预算赤字接近GDP的6%，而专家们质疑，在一个大多数旅行者目前使用汽车、公共汽车或航空公司来完成数千英里路线的国家，这些铁路的实际使用程度会有多少。

　　观察人士表示，关键问题之一是López奥夫拉多尔的铁路线——显然Sheinbaum的铁路线也是如此——是以“建好了就会有人来”的态度来规划的，几乎没有真正努力去确定是否有足够的需求来证明向遥远的边境城市提供客运服务是合理的。

　　美国边境城市几乎没有客运铁路基础设施，无法为可能修建的墨西哥铁路线提供连接。

　　López奥夫拉多尔和谢恩鲍姆都属于莫雷纳党，谢恩鲍姆当选的承诺是继续或扩大López奥夫拉多尔的所有政策。

　　这位即将卸任的总统一直表示，他对墨西哥在上世纪90年代将经营不善的国家铁路移交给私人运营商的决定感到遗憾，当时他们基本上放弃了无利可图的客运服务。

　　但他也将修建铁路线视为创造就业和刺激国内增长的一种方式。

　　“这是什么意思?”López奥夫拉多尔说。“工作，很多工作。”

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