巴航工业的E2自动起飞系统旨在通过平衡各种标准来增加航程，以确保更高的旋转精度和效率。

　　巴航工业的目标是从明年第四季度开始推出增强起飞系统(E2TS)。

　　巴西航空工业公司表示，自20世纪60年代中期以来，由于实现低能见度降落的好处，自动着陆已经开始运作，但起飞仍然是一个手动程序。

　　该公司在2014年的一份美国专利文件中概述了爬升优化自动起飞的主要好处，并指出从旋转点建立地对空过渡的建模是复杂的，而过渡所需的距离通常是用基于飞行测试数据的简化模型计算的。

　　这种过渡的特点是许多参数的限制，包括旋转速度、俯仰角和俯仰增加率。

　　“为了符合所有适用的要求，同时不要求飞行员具备特殊的技能，飞机制造商通常会为每种起飞配置定义一个固定的起飞俯仰，以给定的旋转速率来控制[旋转速度]，”专利中写道。

　　报告还说，飞行试验期间起飞距离的确定受到再现航空公司业务表现的需要和个别试飞员技术自然差异的影响。

　　“飞机的短场性能可能会受到这些操作限制的严重影响，导致非最佳起飞距离计算模型，”它说。

　　巴航工业的E2TS起飞自动化系统将于2025年底投入使用

　　巴西航空工业公司的起飞自动化概念是基于将多余的动能转化为势能(即高度)，通过利用飞机的性能来评估和提供最佳的旋转俯仰姿态。

　　在2020年公布的一项欧洲专利中，该公司指出，飞机可以利用非修整稳定器的空气动力学效应来提高俯仰率，并对齐控制面，以实现横向和纵向优化。

　　自动起飞，最大限度地减少飞行员的操作，将使飞机能够实现更短的起飞运行，同时仍然尊重最小的爬升梯度和避免尾击的需要。

　　该飞机制造商表示，与传统起飞相比，这将导致飞机性能的提高，特别是在要求苛刻的机场，如伦敦城市机场，以及佛罗伦萨或里约热内卢的桑托斯杜蒙机场。该公司声称，在伦敦城市机场，可以额外获得350海里的航程。

　　巴西航空工业公司商用航空主管Arjan Meijer在范堡罗航展上表示:“这种技术最终的作用是，要么在起飞时为你提供更多的燃料，从而为你提供更大的航程，要么为你提供更多的有效载荷，以便离开机场。”

　　他指出，E195-E2可以将其运营范围从伦敦金融城扩展到“非洲和土耳其”。

　　巴西航空工业公司表示，飞行员不需要采取行动，用E2TS旋转飞机，但会监控飞机的进展，并补充说，在“非常不可能”的故障情况下，飞行员将能够安全平稳地控制飞机。