为了改变批评者所说的停滞不前的收入模式，西南航空(Southwest Airlines)任命蒂姆?里昂(Tim Lyon)担任新设立的定价副总裁一职。

　　这家总部位于达拉斯的航空公司在8月21日表示，曾在美国航空公司和全美航空公司担任国内定价主管的里昂“正将更多的注意力集中在该公司的收益和定价纪律上”。

　　西南航空表示:“里昂拥有20多年的航空业经验，他将负责公司的定价部门，并与指导收入管理和销售的业务部门密切协调。”

　　自Covid-19大流行颠覆该行业以来，西南航空一直在努力跟上美国其他主要航空公司的步伐

　　为了重新成为一家持续盈利的公司，扭转业绩下滑的局面，西南航空上月表示，将放弃其标志性的开放式座位模式，转而增加高级座位选项。

　　西南航空目前的定价结构招致了航空分析师的批评，比如市场研究集团AlphaSense研究、能源和工业主管泽维尔?史密斯(Xavier Smith)。

　　史密斯说:“如果你把故事倒回去，也许10年前左右，西南航空是一家低成本航空公司。“由于他们的维护成本、系统成本和定价，他们不再是成本最低的航空公司。”

　　“这是他们的身份，但他们的价格对消费者来说并不是最低的，这是一个问题，”他继续说道。“所以我认为最大的问题是他们需要改变成本结构，而这需要一段时间。”

　　据报道，西南航空最近几个季度的市场份额一直在被美国主要航空公司达美航空(Delta Air Lines)和联合航空(United Airlines)蚕食，这两家航空公司都提供基本的经济舱产品。

　　此外，西南航空长期以来一直保持着不收取更改行程费用的优势，这种做法对重视灵活性的商务旅行者很有吸引力。在Covid-19大流行期间，达美航空和美联航取消了大部分(但不是全部)改签费。

　　Swelbar- zhong咨询公司的分析师比尔?斯韦尔巴表示:“我认为这是一个与众不同的因素。”“这个游戏是在边缘进行的，通过从别人那里获得增量业务。我认为联合航空和达美航空正在建造更好的捕鼠器。”

　　西南航空一直受到维权股东埃利奥特投资管理公司(Elliott Investment Management)的压力，要求其对公司领导层和董事会进行全面改革。埃利奥特最近确定了10名候选人来取代西南航空董事会成员，其中包括前航空公司首席执行官大卫·库什和格雷格·萨雷斯基。

　　斯韦尔巴认为，埃利奥特“对(西南航空)施加一点压力是正确的”，但董事会成员“完全脱离了核心角色”，不太可能改变该航空公司的命运。

　　西南航空第二季度净利润同比下降46%，至3.67亿美元，营收同比增长5%，至75亿美元。