Umahi宣称:“尼日利亚目前在建的项目中没有一个能持续7年。问题是，我们要每10年维护或重建我们的道路吗?这就是我们一直在做的。我从阿布贾经过洛科贾到贝宁市，所有的路段都是有合同的，而且是在建的，但有多少路是可行驶的?我亲自走过这些道路，我为我们的人民正在经历的痛苦流下了眼泪。”

　　尼日利亚的道路基础设施短缺确实很严重。国土面积923,768平方公里，人口2.16亿，公路网只有约20万公里。其中约有63%是未涂沥青的，大多数都年久失修。游客们对这些道路的描述五花八门:“死亡陷阱”、“可悲”或“破败”。

　　对解决赤字所需资金的估计各不相同。虽然非洲开发银行规定在30年内每年提供1500亿美元，但Dataphyte表示需要2.3万亿美元，世界银行需要3万亿美元。

　　道路是经济的命脉。因此，联邦和州当局必须果断行动。应努力吸引私人资本和管理专门知识。马来西亚、印度和南非是采用这种模式并取得巨大成功的国家。

　　联邦公路占总路网的3.6万公里，而3.1万公里是州公路。其余的都是LG公路。超过13.5万公里的道路没有铺沥青，这一明显的基础设施不足阻碍了经济发展，并加剧了失业和贫困。

　　联邦政府发起了各种倡议和干预措施。其中包括道路基础设施发展和翻新投资税收抵免计划，以及总统基础设施发展基金。

　　税收抵免计划正在促进丹格特工业公司以730亿奈拉的成本重建拉各斯35公里的阿帕帕-奥肖迪高速公路。为道路建设融资的伊斯兰债券(Sukuk)在2019年获得了132.25%的超额认购，这是一种巧妙的回应;1000亿奈拉的第二部分将为全国28个道路项目提供资金。

　　然而，这些倡议在弥合差距方面是不够的。努力吸引外商投资公路项目。质量也应得到重视。

　　根据企业高管的看法，2019年，纳米比亚拥有非洲最高质量的道路基础设施。埃及和卢旺达紧随其后。因此，尼日利亚必须加大对道路的投资。

　　各邦和地方政府应该扩大和升级他们的道路网络。联邦政府应与各州合作，启动一项大规模的多年联邦公路总体规划，通过由各州、私人资本和援助共同出资的高速公路，将所有州首府、主要城市和工业集群连接起来。

　　在次国家层面也应该有类似的计划，制定连接各邦所有LG总部、主要城镇、农业、矿业和商业中心的高速公路总体规划。