波音公司一直在研究767飞机上的板条轨道外壳排水管是否需要进一步重新设计，此前在苏格兰的一次发动机故障引起的振动导致排水管破裂，导致燃油泄漏并在飞行过程中起火。

　　该事件涉及达美航空公司的一架767-300ER飞机，去年2月10日从爱丁堡起飞时，其右侧普惠PW4000发动机的高压涡轮叶片断裂，其他五个叶片也受损。

　　这造成了不平衡和振动，并将其传递给附在板内板条轨道外壳上的排水管。

　　当板条收缩时，这个外壳用于存储板条延伸机构，突出到机翼油箱中。排水管安装在机壳的尖端，通过一根肋骨将任何汇集的水从机壳中输送到一个干燥的海湾中，在那里它通过一个排水孔离开机翼。

　　一名乘客拍下了从机翼泄漏的燃油在发动机排气口点燃的视频

　　具有讽刺意味的是，达美767 (N197DN)在2012年进行了改装，用刚性铝制排水管取代了柔性钢制排水管——在两次767事故发生后，发动机故障引起的振动导致钢管破裂，这一改装被强制执行。

　　根据英国航空事故调查处(UK Air Accidents Investigation Branch)的说法，达美航空事件中的不平衡程度“超过”了前两起767事件中观察到的水平。

　　由于排水管断裂，机翼油箱的燃油通过排水管泄漏，进入干舱，并从排水管孔流出，随后在发动机的热排气中点燃，一名乘客的视频记录了这一情况。

　　两架喷气式飞机的飞行员没有意识到火焰，选择转向格拉斯哥普雷斯特威克，飞机在那里安全着陆。当这架767飞机停在航站楼附近时，地勤人员注意到燃料从机翼溢出。

　　达美767飞机转飞普雷斯特威克后，乘客们下飞机

　　调查称:“风将燃料吹向热刹车，存在燃料起火的风险。”“乘客们迅速下机，并采取措施控制和阻止燃油泄漏。”

　　调查人员表示，飞机降落时携带了99,000磅(44,900公斤)燃料，其中每个机翼油箱中有40,000磅，中央油箱中有19,000磅。调查估计，在排水管断裂和飞机停在停机位后完成燃料转移之间，双喷气机损失了大约1100磅的燃料。

　　对排水管的分析表明，裂缝“在这一次飞行中开始并完全断裂”。

　　此后，波音公司启动了一个项目，以确定排水管设计可能的可靠性改进，调查正式建议美国联邦航空局要求波音公司证明其设计“继续符合”认证要求。