一个警察法医小组在务安国际机场济州航空公司坠机现场进行现场调查周二在韩国西南部的nal机场。(联合通讯社)

　　行业观察人士周四表示，济州岛航空事故发生后，人们对低成本航空公司面临的维修挑战感到担忧，数据显示，发动机维修等关键飞机维修严重依赖海外。

　　周日失事的济州航空（Jeju Air） B737-800飞机的起落架明显出现故障，这引发了人们的担忧，即该航空公司可能将运营置于足够的维护时间之上，从而可能危及安全。

　　根据交通部的数据，2023年国内航空公司在海外花费的维护费用总计1.99万亿韩元（13.5亿美元），比2019年的1.26万亿韩元增长58.2%。

　　对于国内低成本航空公司来说，增长更为明显。去年，廉价航空公司的海外维修费用为5027亿韩元，比去年同期增加了63.6%。

　　2023年，在海外进行的lcc维修率为71.1%。

　　在国内航空公司中，只有大韩航空和韩亚航空拥有自己的机库，具备维护、修理、大修能力，能够进行发动机大修等大修。

　　由于低成本航空公司缺乏这些资源，必须将大型维修外包，国内MRO的选择仍然有限，只有大韩航空和大韩航空工程维修服务公司提供此类服务。

　　济州航空社长金恩培在最近的新闻发布会上承认了这一情况，并表示，公司在当地进行部分维修，其余的维修将交给海外MRO服务提供商。

　　专家们认为，要提高低成本航空公司的维修能力，必须发展强大的国内MRO产业。

　　到2034年，全球航空MRO市场预计将增长到1241亿美元，但韩国在培育该产业方面进展缓慢。

　　国土交通部于2021年8月发表了“提高国内航空MRO产业竞争力的计划”，目标是到2024年将本土维修的比重提高到70%。

　　但是，直到去年4月，政府才举行了MRO专用园区——仁川机场先进航空园区的动工仪式。

　　一位不愿透露姓名的航空业内人士表示：“大多数廉价航空公司依靠海外专家进行大修，这可能导致成本和效率问题。”

　　“提高维修质量对航空安全至关重要，政府层面的支持对解决这一问题至关重要。”(联合通讯社)