在上周提起的诉讼中，叫车公司Lyft指控旧金山在过去五年中多收了1亿美元的税款。

　　总部设在纽约的Lyft在诉状中表示，乘客支付给司机的费用不属于公司收入的一部分，不应征税。该公司表示，该公司将司机视为客户，而不是员工。

　　“Lyft没有出于任何目的将司机视为员工，”诉状称。“Lyft在司机和乘客之间的交易中扮演着经纪人/中间人的角色，因此，它的应税总收入必须限于向使用其市场服务的司机收取的费用。”

　　Lyft的大部分收入来自向司机收取的费用。它还从其他来源带来了一些收入，包括订阅和广告。

　　提交给旧金山高等法院的诉状称：“Lyft承认，拼车业务的收入是由司机支付给Lyft的费用组成的，而不是乘客向司机支付的费用。”

　　Lyft表示，在计算2019年至2023年的税收时，旧金山错误地将司机收入作为Lyft收入的一部分。该公司正在寻求退还多缴的税款、利息和罚款。

　　该公司在一份声明中表示：“Lyft并不认为在旧金山开展业务是理所当然的，我们喜欢在我们的家乡城市为乘客和司机服务。”“我们认为市政府计算总收入税的方式是不正确的。我们提起诉讼是为了帮助纠正这个问题。”

　　Lyft称旧金山的税收方法“扭曲”，正在等待该市的正式回应。

　　“我们将审查投诉，并做出相应的回应，”旧金山市检察官的发言人珍·克瓦特（Jen Kwart）说。

　　这并不是第一次有企业对旧金山的高税收法案提出异议。去年，底特律汽车制造商通用汽车（General Motors）起诉该市，要求收回超过1亿美元的补缴税款，称这些税款计算不当。

　　Lyft提起诉讼之际，人们正就网约车司机应如何分类以及Lyft和优步等零工经济公司应如何征税展开辩论。Lyft的投诉指出，美国证券交易委员会和联邦税务机关都没有将司机薪酬视为公司收入的一部分。

　　在美国，网约车公司将司机归类为独立承包商，而不是员工，这意味着公司不必为员工提供病假和加班费等某些福利。

　　争取更好工作条件的工会表示，司机的标签不恰当，但今年在加州就此问题输掉了一场法律战。加州最高法院（California Supreme Court）支持了一项名为“22号提案”（Proposition 22）的选民倡议，该提案允许Lyft等公司将其员工归类为承包商。叫车服务公司表示，这项法律对它们的商业模式至关重要。

　　Lyft还面临联邦政府的审查，因为它被指控对司机的收入做出虚假和误导性的陈述。去年11月，Lyft同意支付210万美元的民事罚款来解决这些指控。